Вес традиционной рамы щековой дробилки составляет большую часть веса всей машины (литая рама составляет около 50%, сварочная рама составляет около 30%), а затраты на обработку и производство составляют 50% от общей суммы. стоимость, поэтому она во многом влияет на цену оборудования.
В этой статье сравниваются два типа встроенных и комбинированных стоек по весу, расходным материалам, стоимости, транспортировке, установке, обслуживанию и другим аспектам разницы, давайте посмотрим!
1.1 Цельная рама Вся рама традиционной цельной рамы изготавливается методом литья или сварки. Из-за трудностей изготовления, установки и транспортировки она не подходит для больших щековых дробилок и в основном используется в щековых дробилках малого и среднего размера.
1.2 Комбинированная рама Комбинированная рама имеет модульную несварную конструкцию. Две боковые панели прочно скреплены вместе с панелями передней и задней стенки (детали из литой стали) с помощью крепежных болтов прецизионной механической обработки, а дробящая сила воспринимается вставными штифтами на боковых стенках панелей передней и задней стенки. Левая и правая коробки подшипников представляют собой интегрированные коробки подшипников, которые также тесно соединены с левой и правой боковыми панелями болтами.
Сравнение технологичности комбинированного каркаса и цельного каркаса
2.1 Комбинированный каркас легче и менее расходуется, чем цельный каркас. Композитная рама не сваривается, а материал стальной пластины может быть изготовлен из высокопрочной легированной стали с высоким содержанием углерода и высокой прочностью на разрыв (например, Q345), поэтому толщину стальной пластины можно соответствующим образом уменьшить.
2.2 Инвестиционные затраты на комбинированную раму для строительства завода и технологического оборудования относительно невелики. Комбинированную раму можно разделить на переднюю стеновую панель, заднюю стеновую панель и боковую панель. Несколько крупных деталей обрабатываются отдельно, вес одной детали небольшой, тоннаж, необходимый для движения, также невелик, а общая рама требует тоннаж привода значительно больше (около 4 раз).
Возьмем в качестве примера PE1200X1500: комбинированная рама и вся сварная рама требуют, чтобы тоннаж автомобиля составлял около 10 тонн (одинарный крюк) и 50 тонн (двойной крюк), а цена составляла около 240 000 и 480 000 соответственно, что может сэкономить около 240 000 только затрат.
Цельная сварочная рама после сварки должна быть подвергнута отжигу и пескоструйной обработке, что требует строительства печей отжига и пескоструйных помещений, что также является небольшими инвестициями, а комбинированная рама не требует этих инвестиций. Во-вторых, комбинированная рама менее затратна для инвестиций в установку, чем вся рама, поскольку приводной тоннаж меньше и не предъявляет высоких требований к колонне, опорной балке, фундаменту, высоте установки и т. д. установки. до тех пор, пока он может удовлетворить требования к дизайну и использованию.
2.3 Короткий производственный цикл и низкая стоимость производства. Каждая часть комбинированной рамы может быть обработана отдельно на различном оборудовании синхронно, на это не влияет ход обработки предыдущего процесса, каждая часть может быть собрана после завершения обработки, а вся рама может быть собрана и сварена после обработки все части готовы.
Например, канавку трех объединенных поверхностей усиленной пластины следует обработать, а внутреннее отверстие посадочного места подшипника и трех объединенных поверхностей также следует подвергнуть черновой обработке для обеспечения соответствия. После того, как вся рама сварена, она также подвергается отжигу для окончательной обработки (обработка отверстий подшипников), процесс больше, чем у комбинированной рамы, и время обработки также больше, и чем больше общий размер и тем тяжелее вес кадр, тем больше времени тратится.
2.4 Экономия транспортных расходов. Транспортные расходы рассчитываются по тоннажу, а вес объединенного стеллажа примерно на 17–24 % легче, чем общий стеллаж. Комбинированная рама позволяет сэкономить около 17–24% транспортных расходов по сравнению со сварной рамой.
2.5 Простая установка в скважине. Каждый основной компонент комбинированной рамы можно доставить в шахту по отдельности, а окончательную сборку дробилки можно выполнить под землей, что значительно сокращает время и затраты на строительство. Скважинный монтаж требует только обычного подъемного оборудования и может быть выполнен за относительно короткое время.
2.6 Простота ремонта, низкая стоимость ремонта. Поскольку комбинированная рама состоит из 4 частей, при повреждении части рамы дробилки ее можно отремонтировать или заменить в зависимости от степени повреждения детали, без замены всей рамы. Что касается всей рамы, помимо реберной пластины можно отремонтировать, переднюю и заднюю стеновые панели, разрывы боковых панелей или деформацию посадочного места подшипника обычно невозможно отремонтировать, поскольку разрыв боковой пластины обязательно приведет к смещению посадочного места подшипника. В результате образуются разные отверстия подшипника. Если в этой ситуации с помощью сварки невозможно восстановить седло подшипника до точности исходного положения, единственным способом является замена всей рамы.
Краткое описание: Рама щековой дробилки в рабочем состоянии выдерживает большую ударную нагрузку, поэтому рама должна отвечать следующим техническим требованиям: 1 иметь достаточную жесткость и прочность; ② Легкий вес, простота изготовления; ③ Удобная установка и транспортировка.
Анализируя и сравнивая технологичность двух вышеупомянутых типов стоек, можно увидеть, что комбинированная стойка ниже, чем общая стойка с точки зрения расхода материала или производственных затрат, особенно сама дробильная промышленность имеет очень низкую прибыль, если не сказать больше. По материалоемкости и производственному процессу сложно конкурировать с зарубежными аналогами в этой области. Совершенствование стеллажной техники – очень нужный и эффективный путь.
Время публикации: 29 октября 2024 г.