Согласно последнему отчету Национальной федерации розничной торговли США по морскому импорту, относительный объем - около двух миллионов TEU - оцененный в августе, сохранится до октября, что отражает возросший оптимизм среди импортеров в отношении потребительского спроса в праздничный сезон, согласно данным грузового рынка Freightos.
Согласно этим прогнозам, объемы в сентябре и октябре на 6-7 процентов выше, чем в 2019 году, после чего следует лишь умеренное снижение в ноябре и декабре, причем объемы примерно на 15 процентов выше, чем до пандемии. Такое увеличение запасов в конце четвертого квартала может быть возможным признаком общего цикла пополнения запасов, поскольку к праздникам эти товары прибудут слишком поздно.
Последние данные электронной промышленности дают надежду на то, что спрос на компоненты и конечную продукцию восстановится к концу года.
Тенденции объема
Согласно данным, собранным программным обеспечением Descartes Datamyne для глобальной торговли Descartes, объемы грузовых перевозок медленно растут. Объем импорта контейнеров в США в августе немного увеличился по сравнению с июлем 2023 года, что вполне соответствует росту, который происходит в пик сезона в непандемические годы. Несмотря на увеличение объемов, время транзита в портах оставалось близким к самому низкому уровню с тех пор, как Декарт начал его отслеживать.
По словам Декарта, после разрешения трудового спора порты Западного побережья увеличили долю рынка. Порты Западного побережья Лос-Анджелеса и Лонг-Бич продемонстрировали наибольший общий прирост контейнерных объемов, в то время как порты Нью-Йорка/Нью-Джерси и Саванны продемонстрировали наибольшее снижение.
Хотя засуха в Панаме влияет на некоторые судоходные перевозки, объемы импорта контейнеров в США, похоже, не пострадали. Объёмы в портах Персидского залива за последние два месяца были на самом высоком уровне в этом году, а время транзита было стабильно низким.
Декарт сообщил, что китайский импорт в августе 2023 года вырос на 1,5 процента по сравнению с июлем 2023 года, но он все равно снизился на 17,1 процента по сравнению с показателем А.август 2022 максимум. В августе на долю Китая пришлось 37,9 процента от общего импорта контейнеров в США, что на 0,4 процента больше, чем в июле, но все же ниже на 3,6 процента по сравнению с максимумом в 41,5 процента в феврале 2022 года.
Тенденции оценок
По данным Freightos, перевозчики изо всех сил пытаются стабилизировать или повысить тарифы. Тарифы на транстихоокеанские перевозки на западное побережье немного снизились — примерно на 7 процентов в сентябре — а цены на восточное побережье остались примерно на одном уровне. Эта относительная стабильность в сентябре – хотя этим ставкам, даже при увеличенных объемах, все еще частично способствуют значительные ограничения пропускной способности со стороны перевозчиков – может указывать на последовательность объемов, прогнозируемых NRF, и на возможность умеренного, но устойчивого пика в течение октября.
Но снижение ставок – даже небольшое снижение – в течение нескольких недель перед Золотой неделей, когда обычно наблюдается повышательное давление на цены, а также многочисленные неофициальные сообщения о сокращении заказов на океанские перевозки, указывают на другое направление, сказал Фрейтос.
На недавнем вебинаре, посвященном обзору рынка, Роберт Хачатрян, генеральный директор транспортно-экспедиторской компании Freight Right Logistics, заявил, что многие клиенты сообщают о «падении заказов и ожиданиях снижения потребительских расходов в четвертом квартале», и что падение ставок фрахта происходит только в преддверии Золотой недели. Добавьте к скептицизму то, что пик этого года сохранится до сентября или дольше.
Если спрос уменьшится, поскольку пропускная способность продолжит расти, перевозчики столкнутся с дальнейшими трудностями при сохранении высоких тарифов.
Избыточные мощности на рынке вынуждают некоторых останавливать новые сверхбольшие суда еще до их первого рейса из Азии в Европу. По данным Freightos, ставки на этом маршруте упали на 8 процентов на прошлой неделе до $1608 за FEU, хотя цены остаются немного выше уровня 2019 года. В ответ перевозчики объявляют о дополнительных отключенных рейсах даже в течение нескольких недель после праздника Золотой недели, предполагая, что спрос, как ожидается, снизится в недели, которые обычно являются Азиатскими – периодом пикового сезона в Северной Европе.
Хотя объемы океанской торговли, как сообщается, остаются высокими для торговли между Азией и Средиземноморьем, ставки падают. Это снижение, вероятно, вызвано тем, что перевозчики увеличили слишком большую пропускную способность в последние месяцы, поскольку спрос оказался устойчивым; сейчас они удаляют мощности, чтобы попытаться сопоставить объемы.
Перевозчики также перевели слишком много судов на трансатлантическую торговлю на протяжении большей части этого года, даже несмотря на то, что объемы снизились, и в результате цены падали на протяжении большей части прошлого года. Freightos обнаружила, что на прошлой неделе тарифы упали еще на 7 процентов и составили менее $1100 за FEU – на 45 процентов ниже, чем в 2019 году, – а перевозчики объявили о значительном увеличении количества незакрытых рейсов, чтобы попытаться снова поднять ставки.
Признаки приглушенного пикового сезона в океане приводят к пессимизму в отношении интенсивности пикового сезона грузовых авиаперевозок в ближайшие месяцы, заключил Freightos. Между тем, Хачатрян сообщает, что за последние несколько недель наблюдался «некоторый рост спроса на авиабилеты через Тихий океан», что, в сочетании с вялым восстановлением туризма в Китае, не увеличивающим пассажиропоток по сравнению со многими другими регионами, может объяснить Рост индекса Freightos Air Index на 37 процентов в Китае и Северной Америке составил 4,78 доллара США за кг с начала августа.
Оригинал отEPSНовости-Выпущено, Служба новостей
Время публикации: 14 сентября 2023 г.