Замедление темпов роста рынков негативно отразилось на грузоперевозках
Значительное снижение ставок морских фрахтовых перевозок едва ли принесло радость сообществу экспортеров, в то время как на зарубежном рынке наблюдается вялый спрос.
Пракаш Айер, председатель Форума пользователей порта Кочин, заявил, что ставки для европейского сектора упали с 8000 долларов за TEU за 20 футов в прошлом году до 600 долларов. В США цены упали до $1600 с $16 000, а в Западной Азии они составили $350 против $1200. Он объяснил снижение темпов использованием более крупных судов для перевозки грузов, что привело к увеличению доступности пространства.
Замедление темпов роста на рынках еще больше отразилось на движении грузов. Предстоящий рождественский сезон, вероятно, принесет пользу торговле за счет снижения ставок фрахта, поскольку судоходные линии и агенты борются за заказы. Ставки начали падать в марте, и торговля должна извлечь выгоду из возможностей развивающихся рынков, сказал он.
Слабый спрос
Однако грузоотправители не столь оптимистичны по поводу развития, поскольку бизнес значительно замедлился. Алекс К. Нинан, президент Ассоциации экспортеров морепродуктов Индии (регион Керала), сказал, что сохранение запасов торговцами, особенно на рынках США, повлияло на цены и спрос: цены на креветки упали до 1,50-2 доллара за кг. В супермаркетах достаточно запасов, и они неохотно дают свежие заказы.
Экспортеры кокосового волокна не могут воспользоваться резким снижением фрахтовых ставок из-за падения заказов на 30-40 процентов в этом году, сказал Махадеван Павитран, управляющий директор Cocotuft в Алаппуже. Большинство сетевых магазинов и ритейлеров сократили или даже отменили 30 процентов заказов, которые они разместили в 2023–2024 годах. Рост цен на электроэнергию и инфляция, вызванные российско-украинской войной, сместили акцент потребителей с предметов домашнего обихода и предметов ремонта на предметы первой необходимости.
Бину К.С., президент Ассоциации пароходных агентов Кералы, сказал, что сокращение морских перевозок может быть выгодно грузоотправителям и грузополучателям, но общего объема экспорта и импорта из Кочи не произошло. Затраты, связанные с судами (VRC), и эксплуатационные расходы перевозчиков остаются на более высоком уровне, а операторы судов сокращают заходы судов за счет консолидации существующих фидерных услуг.
«Раньше у нас было более трех еженедельных рейсов из Кочи в Западную Азию, сейчас это сокращение сокращается до одного еженедельного и еще одного двухнедельного рейса, что сокращает пропускную способность и количество рейсов вдвое. Решение операторов судов сократить пространство может спровоцировать некоторое увеличение уровня фрахта», — сказал он.
Аналогичным образом, ставки в Европе и США также имеют тенденцию к снижению, но это не отражается на увеличении объема. «Если мы посмотрим на общую ситуацию, то фрахтовые ставки резко упали, но увеличения объемов в регионе не наблюдается», — добавил он.
Обновлено - 20 сентября 2023 г., 15:52. В. САДЖЕВ КУМАР
Оригинал отИндуистский бизнес.
Время публикации: 22 сентября 2023 г.